"الشحن صعب" أثر شحن موسم الذروة!

تضرر الشحن بشدة خلال موسم عيد الميلاد.

أشار جاو فينج إلى أن الفترة من يونيو إلى أغسطس هي موسم الذروة لشحن سلع الكريسماس ، ولكن هذا العام ، نظرًا لخطر تأخير الشحن ، يقوم العملاء الأجانب عمومًا بتقديم الطلبات مقدمًا من خلال الاطلاع على البضائع عبر الإنترنت وتوقيع الطلبات. تم تسليمها في وقت أبكر مما كانت عليه في السنوات السابقة ، ويتم الاحتفاظ ببعض الطلبات في المستودعات المحلية بسبب الصعوبات في حجز المساحة أو الشحن المرتفع ، مما يؤدي إلى الضغط على تشغيل المؤسسات.

قالت بعض شركات التجارة الخارجية إنه بسبب ارتفاع الأسعار وازدحام الخدمات اللوجستية الدولية ، لا يمكن لملايين أشجار الكريسماس المغادرة في الوقت المناسب إلى الخارج.يتعين على الشركات التي تبلغ صادراتها السنوية حوالي 150 مليون يوان إنفاق مليوني يوان لاستئجار مستودع مساحته 10000 متر مربع لتكديس أشجار عيد الميلاد.

وتجدر الإشارة إلى أنه في السنوات السابقة ، لم يكن من الممكن استلام الطلبات للعام بأكمله إلا في نهاية شهر مايو ، ولكن تم تقديم الطلبات هذا العام إلى شهر مارس ، ووفقًا لتحليل الموظفين ، فإن أسباب قيام العملاء بتقديم الطلبات في وقت مبكر من هذا العام ليست فقط الطلبات التي كانت قيد الانتظار والمراقبة في العام الماضي بسبب الوباء ، ولكن أيضًا تكاليف الشحن المتزايدة ودورة الشحن الطويلة بسبب نقص الإمدادات اللوجستية الدولية.كسلع حساسة للوقت ، يعتقد العملاء أنه يجب عليهم تقديم الطلبات مقدمًا وكلما أسرعوا في الحصول على البضائع ، كان التأمين أفضل.

نظرًا لأن الموانئ في جميع القارات واجهت اضطرابات تشغيلية ، فقد رست أكثر من 362 ناقلة كبيرة خارج الموانئ اعتبارًا من 24 أغسطس ، وفقًا لمنصة شحن الحاويات Seaexplorer. واعتبارًا من مايو ، زادت فترات انتظار سفن الحاويات إلى أكثر من الضعف منذ عام 2019 ، وفقًا لمنصة الشحن البحري Seaexplorer. وفقًا لبيانات أداء الموانئ الخاصة بـ IHS Markit ، مع التدهور الأكثر حدة في أمريكا الشمالية ، حيث أمضت السفن ما متوسطه 33 ساعة في الرسو في مايو 2021 ، ارتفاعًا من متوسط ​​ثماني ساعات فقط في مايو 2019. يُظهر عددًا قياسيًا من الحاويات التي تدخل أمريكا الشمالية في أغسطس ، وهو الشهر الأكثر ازدحامًا تقليديًا للشحن ، وسيستمر ازدحام الحاويات في الوصول إلى أسعار الشحن.

من حيث الحمولة ، انخفض الطلب العالمي على النقل البحري بنحو 3.4 في المائة في عام 2020 مقارنة بعام 2019 ، في حين تراجعت الحاويات بنسبة 0.7 في المائة ، حسبما قال جيا داشان ، نائب مدير معهد أبحاث النقل المائي التابع لوزارة النقل ، في حديث اقتصادي شهري تحت عنوان. عقد معرض "الخدمات اللوجستية الدولية وحالة الشحن" في المركز الاقتصادي الوطني في 25 أغسطس ، ومن المتوقع أن ينمو الطلب العالمي المحمول بحراً بنسبة 4.4٪ في عام 2021 ، بينما من المتوقع أن ينمو الطلب على الحاويات بأكثر من 5٪. من الأسطول البحري العالمي سينمو بنسبة 4.1٪ في عام 2020 مقارنة بعام 2019 ، ومن المتوقع أن ينمو بنسبة 3٪ في عام 2021.

وأشار إلى أنه مقارنة بعام 2019 ، من المتوقع أن ينمو الطلب العالمي على النقل البحري بنسبة 1٪ هذا العام ، ونمو الحاويات بنسبة 5٪ ، ونمو السعة وإمدادات الحاويات بنسبة 7.1٪ و 7.4٪ على التوالي.حجم الأسطول ككل أسرع من نمو الحجم ، لكن أسعار الشحن ارتفعت بشكل كبير ، ومن وجهة نظره ، ساهمت إيجارات سفن الحاويات وتكاليف البحارة ورسوم الوسطاء وأسعار النفط في ارتفاع تكاليف الشحن.

تشير البيانات إلى أن سعر شحن حاوية قياسية يبلغ طولها 40 قدمًا على الطريق الشرقي من الصين إلى الولايات المتحدة قد تجاوز 20000 دولار ، بزيادة خمس مرات على أساس سنوي. 27 ، واصلت تسجيل أعلى مستوى قياسي عند 4385.62 نقطة ، بزيادة أكثر من أربع مرات عن أدنى مستوى العام الماضي.

في ضوء ذلك ، فإن السبب الجذري لنقص السعة هو عدم كفاءة النقل الناجم عن إغلاق الموانئ ونقص البحارة. في الوقت الحاضر ، متوسط ​​وقت إلغاء الموانئ هو 3-5 أيام في الموانئ الأوروبية ، 10-12 يومًا في الغرب موانئ الولايات المتحدة ، وحوالي 7 أيام في الموانئ الشرقية للولايات المتحدة.في الآونة الأخيرة ، تم أيضًا حظر ميناء Yantian وميناء Ningbo والموانئ الآسيوية الأخرى.